A percentagem é extremamente baixa, contudo, a cerâmica pode estar danificada, derretida, partida ou com perda de capacidade de regeneração, nesse caso procedemos à reconstrução da mesma, substituindo o interior por um novo.

Os materiais utilizados são, sempre, os indicados para cada viatura, respeitando as medidas e as características das mesmas. Convém referir que os materiais fornecidos são acompanhados de garantia.

A garantia que acompanha o serviço é prova da confiança sobre o mesmo, sendo que a nossa experiência e os clientes, profissionais, com quem temos parcerias, comprovam o sucesso da operação.

A garantia mínima é de 24 meses para viaturas ligeiras (km ilimitados), e de 12 meses para viaturas pesadas, táxis e comerciais.

Apesar do filtro não precisar de manutenção, temos a capacidade de averiguar o estado do mesmo e se necessita de intervenção. Desta forma, evitamos danos maiores a outros componentes da viatura.

Em condições normais, o mesmo deve efetuar a mesma quilometragem que fez até então, variando depois do estado de componentes que trabalham diretamente com o filtro de partículas.

Velas de incandescência ou o próprio relé, injetores, a válvula EGR, turbo, intercooler, admissão, qualidade do óleo, etc.

A experiência diz-nos que os componentes que mais sofrem com o facto da viatura circular com o filtro obstruído são, entre outros, as velas, os injetores e o turbo, devido ao retorno de gases ao motor.

• Para as viaturas que não estão equipadas com injetor de escape, o facto de o FAP estar obstruído obriga a regenerações sucessivas e, provavelmente, incompletas. Assim, o combustível não queimado pode passar para o motor, provocando um aumento do nível de óleo, misturado com gasóleo, que poderá provocar o colapso do motor.
• As viaturas equipadas com injetor de escape, efetuam a regeneração através de um aquecimento direto na linha de escape, nunca colocando em risco a vida do motor.

Apesar de ser possível a sua eliminação, é um serviço que nos recusamos a fazer em virtude de impedimentos legais e pelo facto de a alteração eletrónica não garantir o bom funcionamento do motor.

A eletrónica original vem equilibrada para um funcionamento minucioso, onde a recirculação de gases e a obstrução, maior ou menor do filtro de partículas, tem uma ligação direta com a injeção da viatura, alterando esses parâmetros. Após a eliminação do FAP, dificilmente se pode garantir que todos os outros componentes funcionarão de forma correta e equilibrada.

Por norma, nunca mais de 24 horas.

A ventilação do motor trabalha com mais frequência e durante mais tempo, e os consumos aumentam ligeiramente.

Óleo com as características que equipa a viatura de origem.

As viaturas em fase de regeneração levam os gases de escape a temperaturas elevadas, entre os 550ºc e os 650ºc. A função do aditivo eolix/cerina é fazer com que a regeneração se faça a temperaturas mais baixas, por volta dos 450ºc.

Nunca, o diferencial de pressão deteta ausência de obstrução aos gases e acende a luz avisadora de avaria de motor e reduz a potência do mesmo.

Através de leituras de pressão de escape, a eletrónica da viatura deteta a obstrução do FAP e inicia a fase da regeneração. Assim que o escape atinge as temperaturas necessárias para a queima da fuligem.